„Prototípus” változatai közötti eltérés
A Miau Wiki wikiből
(→Tesztkérdések modul) |
(→Történeti modul) |
||
| 2. sor: | 2. sor: | ||
__TOC__ | __TOC__ | ||
== Történeti modul == | == Történeti modul == | ||
| − | * ... | + | * ...'''Angol megnevezés:''' PROTOTYPE |
| + | __TOC__ | ||
| + | === Történeti modul === | ||
| + | * '''1963:''' "Magyarországon az első prototípus megjelenése: Az A V43 sorozatú mozdonyok 1963-ban kezdodött beszerzésével a MÁV Rt. korszeru vontatóeszköz birtokába jutott, amelynek teljesitménye a korábbi villamos mozdonyokéhoz képest fejlodést jelentett.Figyelembe véve azonban a személyszállitó, illetve a tehervonatok átlagos tömegét, az akkori vontatási igényeket, a fejlett vasutakkal összevetve a fajlagos teljesitménymutató mégsem alakult kielégitoen. Ez az érték különosen kedvezotlen volt nagyterhelésu tehervonatok továbbitásakor, amely mind vasútüzemi, forgalmi, illeve mind energiagazdálkodási szempontból hátrányos. | ||
| + | *'''1965:'''1965.XI. 3-án az Országos Tervhivatal, a KGM, az akkori két legnagyobb gyartó, a Ganz-MÁVAG, illetve a Ganz Villamossági Muvek vezetoinek részvételével a külpiaci értékesitési lehetoséget is figyelembe véve 6000 LE névleges teljesitményu Co'Co' tengelyelrendezesu, 25 kV 50 Hz táplálású villamos mozdony létrehozását határozta el. | ||
| + | * '''1966-1968:''' "A nemzetközi technikai haladás a vasúti vontatás területén ebben az idoben már a tirisztoros vezérlésu jármuvek irányába mozdult el, amely nem maradt ismeretlen a hazai muszaki közvélemény elott. A két gyár felismerve a haladás szükségszeruségét, a MÁV hatékony támogatásával tirisztoros mozdonykisérletet hajtott végre a V41.001, valamint a V43.1076 pályaszámú mozdonyokon. | ||
| + | * '''1971:''' A MÁV mint fovállalkozót megbizta a Ganz Villamossági Muveket, hogy a Ganz-MÁVAG jármuszerkezeti alvállalkozása mellett fejlesszen ki egy olyan kb. 5000 LE (3600 kW) teljesitményu, Co'Co' tengelyelrendezésu villamos mozdonytipust, amely hosszabb távlatban is alkalmas lehet a nagyterhelesu személy-, illetve teherszerelvények korszeru szinvonalú továbbitására.megállapodást kötött 2 db prototipus létrehozására. | ||
| + | * '''1974:''' A prototipus mozdonyok elkészültek. | ||
| + | * '''1975 :''' "A Budapesti Nemzetközi Vásáron a V63.001 pályaszámú 335 gyári számú mozdony aranyérmet kapott. | ||
| + | * '''1975-1996:'''A két prototípus 21 évig állt a MÁV állományában. | ||
| + | |||
== Ontológiai modul == | == Ontológiai modul == | ||
* '''A Prototípusok öt fő alkalmazási területe:''' | * '''A Prototípusok öt fő alkalmazási területe:''' | ||
A lap 2005. december 11., 19:39-kori változata
Angol megnevezés: ...
Tartalomjegyzék
Történeti modul
- ...Angol megnevezés: PROTOTYPE
Történeti modul
- 1963: "Magyarországon az első prototípus megjelenése: Az A V43 sorozatú mozdonyok 1963-ban kezdodött beszerzésével a MÁV Rt. korszeru vontatóeszköz birtokába jutott, amelynek teljesitménye a korábbi villamos mozdonyokéhoz képest fejlodést jelentett.Figyelembe véve azonban a személyszállitó, illetve a tehervonatok átlagos tömegét, az akkori vontatási igényeket, a fejlett vasutakkal összevetve a fajlagos teljesitménymutató mégsem alakult kielégitoen. Ez az érték különosen kedvezotlen volt nagyterhelésu tehervonatok továbbitásakor, amely mind vasútüzemi, forgalmi, illeve mind energiagazdálkodási szempontból hátrányos.
- 1965:1965.XI. 3-án az Országos Tervhivatal, a KGM, az akkori két legnagyobb gyartó, a Ganz-MÁVAG, illetve a Ganz Villamossági Muvek vezetoinek részvételével a külpiaci értékesitési lehetoséget is figyelembe véve 6000 LE névleges teljesitményu Co'Co' tengelyelrendezesu, 25 kV 50 Hz táplálású villamos mozdony létrehozását határozta el.
- 1966-1968: "A nemzetközi technikai haladás a vasúti vontatás területén ebben az idoben már a tirisztoros vezérlésu jármuvek irányába mozdult el, amely nem maradt ismeretlen a hazai muszaki közvélemény elott. A két gyár felismerve a haladás szükségszeruségét, a MÁV hatékony támogatásával tirisztoros mozdonykisérletet hajtott végre a V41.001, valamint a V43.1076 pályaszámú mozdonyokon.
- 1971: A MÁV mint fovállalkozót megbizta a Ganz Villamossági Muveket, hogy a Ganz-MÁVAG jármuszerkezeti alvállalkozása mellett fejlesszen ki egy olyan kb. 5000 LE (3600 kW) teljesitményu, Co'Co' tengelyelrendezésu villamos mozdonytipust, amely hosszabb távlatban is alkalmas lehet a nagyterhelesu személy-, illetve teherszerelvények korszeru szinvonalú továbbitására.megállapodást kötött 2 db prototipus létrehozására.
- 1974: A prototipus mozdonyok elkészültek.
- 1975 : "A Budapesti Nemzetközi Vásáron a V63.001 pályaszámú 335 gyári számú mozdony aranyérmet kapott.
- 1975-1996:A két prototípus 21 évig állt a MÁV állományában.
Ontológiai modul
- A Prototípusok öt fő alkalmazási területe:
Ellentmondások és vitatott kijelentések modulja
- ...
Definíciós modul
- Általánosságban a prototípus definíciója:'
A prototípus eredetileg görög szóbol származik majd később latin , végül pedig az angol prototype megfelelője lett honos a magyarban. Jelentése:valamely tartalmi vagy formai megoldást elsőként alkalmazó műalkotás.Valamely műalkotásban szereplő típus vagy tipikus jelenség előképe, mintaképe a valóságban.
Tesztkérdések modul
- ...
Ajánlott irodalom modul
- [1] Budapest elsö villamosa
